技術(shù)前沿：更環(huán)保的本田新低污染柴油引擎
一直以來(lái)，日本車(chē)廠在柴油引擎的研發(fā)上，所投入的資源比起一些歐洲車(chē)廠還是偏低。不過(guò)隨著柴油市場(chǎng)的逐漸崛起，日本車(chē)廠對(duì)于這一塊領(lǐng)域，也逐漸重視起來(lái)。在這樣的背景下，本田宣布完成了下一代的柴油引擎研發(fā)，最主要的特點(diǎn)小型碎石機(jī)，就在于這款柴油引擎能擁有與汽油引擎接近的廢氣排放水平。本田所開(kāi)發(fā)出來(lái)的柴油引擎，在使用革命性的氮氧化物觸媒轉(zhuǎn)換器，讓氮氧化物的排放已經(jīng)能夠高頻振動(dòng)篩符合美國(guó)EPA環(huán)境保護(hù)局五期排放標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)革命性的觸媒轉(zhuǎn)換器，同時(shí)也是世界上第一套使用氨所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，把具有毒性的氮氧化物，轉(zhuǎn)變成為無(wú)害的氮?dú)狻?
這個(gè)新的觸媒轉(zhuǎn)換器有兩層結(jié)構(gòu)，第一層吸收氮氧化物，并且把一部份轉(zhuǎn)變成為氨，另外一層則吸收轉(zhuǎn)化出來(lái)的氨，然后與剩下來(lái)的氮氧化物產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，最后生成無(wú)害的氮?dú)?。這樣的新科技，讓本田制造出了這樣一套干凈、輕量化的氮氧化物處理系統(tǒng)，其最佳工作溫度為200圓錐破石機(jī)℃～破碎機(jī)300℃，這也正是柴油引擎排氣的主要溫度范圍。
本田目前先把這套系統(tǒng)裝在2.2 升，i-CTDi引擎上，這款引擎從2003年開(kāi)始就搭載在歐規(guī)雅閣上面。這款引擎原本就以安靜的運(yùn)轉(zhuǎn)，還有干凈的排放著稱(chēng)，現(xiàn)在再加上這套觸媒轉(zhuǎn)換系統(tǒng)之后，不但并沒(méi)有減損原本的性能，同時(shí)讓廢氣電動(dòng)振篩機(jī)排放變的更加齒輥破碎機(jī)干凈。
隨著這項(xiàng)新科技的發(fā)表，本田打算把旗下的柴油引擎圓振篩，都改成成這種干凈柴油引擎，并且推廣到其它市場(chǎng)。估計(jì)在三年之后，搭載這種科技的新一代柴油引GZ系列電磁振動(dòng)給料機(jī)擎，就會(huì)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。
一般用在汽油引擎上的觸媒轉(zhuǎn)換器，擁有三向轉(zhuǎn)換器，能夠把氮氧化物減少約振動(dòng)機(jī)只剩1%煤炭破碎機(jī)。
不過(guò)使用在汽油引擎上的觸媒轉(zhuǎn)換器，對(duì)于油氣混合比的要求十分嚴(yán)格，必須要在特定的環(huán)境下才可以順擺式給料機(jī)利運(yùn)作。對(duì)于燃燒環(huán)境充滿(mǎn)氧氣的柴油引擎而言，并不適合，最多只能減少10%的氮氧化物排放。而本田所開(kāi)發(fā)出來(lái)的觸媒轉(zhuǎn)換器，將能夠有效降低柴油引大型破碎機(jī)擎的氮氧化物排放，達(dá)到接近汽油引擎的水平。除此之外，還有好安裝、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，相信未來(lái)可以在短時(shí)間之內(nèi)普及。
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