吉利汽車最新型1.0L節(jié)能發(fā)動機試制成功
在國內汽車發(fā)動機開發(fā)方面一直處于領先地yzs振動電機位的吉利目前又有新突破。近日從吉利傳來消息,由其自主研制的新一代節(jié)能型發(fā)動機CVV倉壁振打器T—JL3G10發(fā)動機在其寧波基地試制成功,該發(fā)動機排放可達到國IV標準(相當于歐IV標準),升功率52kw,達到國際同類產品先進水平。這也是吉利繼CVVT—JL4G18發(fā)動機之后自主研發(fā)的第二款CVVT發(fā)動機。
吉利寧波動力分公司總經理王友如(左一)在CVVT—3G10喂料機發(fā)動機裝不銹鋼料斗機現場
據吉利有關負責人介紹,CVVT—JL3G10DSJ可伸縮帶式輸送機發(fā)動機是吉利在引進樣機的基礎上改進設計,雙層振動篩是引進消化吸收后的再創(chuàng)新,同時該機還集成了當代發(fā)動機的各類先進技術,并率先在國內三缸發(fā)動機中采用CVVT技術、塑料進氣歧管,從而可實現經濟型轎車汽油機高升功率、低排放、高可靠性,其最大功率為52kW/6000r/min,最大扭矩為91N•m/3600r/min,最低燃油消耗率≤270g/kW•h,可靠性達到30萬公里無大修。
在此基礎上,該發(fā)動機還采用了緊耦合三元鏈條輸送機催座式圓盤給料機化器排氣歧管和油氣分離結構等技術,降低排放污染物,有利于發(fā)動機排放滿足歐Ⅳ排放法規(guī)要求,從而符合世界汽車行業(yè)小排量節(jié)能環(huán)保的發(fā)展方向。
這位負責人還介紹說,由于CVVT—JL3G10發(fā)動機是吉利重點開發(fā)的項目,直接影響吉利老產品的延續(xù)發(fā)展以及新車型未來的市場規(guī)模,因此其成功研制對吉利來說影響深遠。從技術層面角度看,該發(fā)動機的開發(fā)使吉利掌握了具有自主知識產權的符合世界發(fā)展潮流的小排量發(fā)動機的設計開發(fā)技術,并形成了企業(yè)獨立自主開發(fā)一些關鍵性技術的能力。從經濟效益角度看,該發(fā)動機將成為吉利現有車型匹配動力的更可彎曲刮板輸送機新換代產品,并將成為今后吉利經濟型轎車匹配動力圓形振動篩的主力機型,到2010年將實現產量10萬臺。該發(fā)動機還可為國內外整車廠家提供產品,并能有效降低汽車尾氣污染,產生良好的經濟效益和社會效益。
業(yè)內人士指出,CVVT—JL3G10發(fā)動機的成功開發(fā),將推動我國汽車產業(yè)鏈的發(fā)展,將可使一大批相關技術產品實現國產化,而其關鍵零部件的國產化大傾角帶式輸送機也將SZZ自定中心振動篩填補我國汽車行業(yè)相關產品的技術和市場空白。
據悉,吉利CVVT—JL3G10發(fā)動機自正式開發(fā)到樣機研制成功僅用了半年時間,在國內汽車行業(yè)中比較少見。這也從一個側面高頻振動旋流篩反映了吉利研發(fā)技術已日益成熟,研發(fā)實力也已日漸強大。
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