電動(dòng)車新技術(shù)面臨多項(xiàng)抉擇
電動(dòng)車發(fā)展之迅速，眾所周知。從上個(gè)世紀(jì)九十年代進(jìn)入民眾的視線到今天“電驢滿大街跑”，如果以199煤礦皮帶輸送機(jī)9年國家頒布電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)為起點(diǎn)，到今天也不足十年。
&nb鄂式破碎機(jī)sp; 電動(dòng)車未來將如何發(fā)展，不僅是消費(fèi)者也是業(yè)內(nèi)人士關(guān)心的話題。
輸送帶設(shè)備技術(shù)進(jìn)步帶來市場繁榮。然而，當(dāng)媒體連連傳來燃料電池技術(shù)研究發(fā)布新成果，生產(chǎn)商高調(diào)研發(fā)電動(dòng)汽車?yán)孟⒅畷r(shí)，業(yè)內(nèi)卻對此反應(yīng)不一?！靶录夹g(shù)應(yīng)用成本太大，電動(dòng)汽車?yán)习傩照l買得起？”一位電動(dòng)車生產(chǎn)商如是說。他認(rèn)為，新技術(shù)進(jìn)步速度超過了市場需求不可能得到廣泛應(yīng)用。而另一位資深業(yè)內(nèi)人士卻樂觀地表示，新技術(shù)的應(yīng)用和推廣只是時(shí)間問題。
CSJ系列粗碎機(jī); 中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者調(diào)查采訪了解到，由于電動(dòng)車新技術(shù)正處在多方向研發(fā)和推廣應(yīng)用論證階段，因此電動(dòng)車的未來可能朝多極化方向發(fā)展。
電動(dòng)礦業(yè)輸送設(shè)備車的歷史與中國的機(jī)遇
“本來街上所有跑的車就該都是電動(dòng)車，”常常大談技術(shù)革新和電動(dòng)車發(fā)展史的浙江綠自動(dòng)化輸送設(shè)備源電動(dòng)車有限公司董事長倪捷顯然屬于樂觀派，他介紹，一百多年來，電動(dòng)汽車在汽車發(fā)展史中經(jīng)歷了三次重大機(jī)遇。
第一次發(fā)生在一百篩分余年前。由于當(dāng)時(shí)電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒有普及，使電動(dòng)汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到１８９０年在全世界４２００輛汽車中，有３８％為電動(dòng)汽車，４０％為蒸汽車，２２％為內(nèi)燃機(jī)汽車。到了１９１１年，電動(dòng)出租汽車已經(jīng)在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營，１９１２年在美國更有至少３．４萬輛電動(dòng)汽車運(yùn)行。
后來，由于石油的大量開采和內(nèi)燃機(jī)的種種優(yōu)越性，電動(dòng)汽車漸漸被人們忽視。直到上世紀(jì)７Yk型圓碎石篩分機(jī)０年代石油危機(jī)爆發(fā)，世界各國開始考慮替代石油的其他能源，包括風(fēng)能、太陽能、電能等可再生能源。因此從政治經(jīng)濟(jì)方面考慮，才又給了電動(dòng)汽車第二次機(jī)遇。
第三次機(jī)遇開始于若干年前，世界上除了已存在的砂石生產(chǎn)設(shè)備能源問題之外，環(huán)境保護(hù)問題也逐漸成為各方所關(guān)心的重大課題，內(nèi)燃機(jī)汽車的排放污染，給全球環(huán)境以災(zāi)難性的影響，因此開發(fā)生產(chǎn)零污染交通工具成為各國所追求的目標(biāo)，電動(dòng)汽車無（低）污染優(yōu)點(diǎn)，使其成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向。
倪捷說，純電池技術(shù)電動(dòng)汽車開發(fā)在日本、美國技術(shù)先進(jìn)的西方國家，并沒有獲得成功。２００３年，福特、戴姆勒－克萊斯勒、豐田、本田、通用等公司先后宣布純電池汽車研究失敗，主要原因是這些國家已經(jīng)是汽車社會，希望開發(fā)出代替?zhèn)鹘y(tǒng)礦用破碎機(jī)汽車的電動(dòng)交通工具達(dá)到或者接近傳統(tǒng)汽車，當(dāng)研究出加速度和傳統(tǒng)汽車無法相比的電動(dòng)車不被原來開汽車的人認(rèn)同時(shí)，自然難以推廣應(yīng)用。
立式振動(dòng)電機(jī) 他指出，中國還沒有真正進(jìn)入汽車社會，對于電動(dòng)汽車概念認(rèn)識的對應(yīng)對象是電動(dòng)自行車，因此對介于傳統(tǒng)汽車和電動(dòng)自行車的一種中速電動(dòng)汽車顯然更加樂于接受，當(dāng)技術(shù)條件基本成熟，市場推廣的難度就不會大。不過，一種新的交通工具使用需要交通管理觀念和方法相應(yīng)變化與之相適應(yīng)，所以電動(dòng)汽車即使技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但面對目前中國現(xiàn)行交通管理體制的現(xiàn)實(shí)，解決上路問題可能需要比研發(fā)更長的時(shí)間。
可行的超電容“換電”石頭粉碎機(jī)技術(shù)
&nbs重型錘式破碎機(jī)p; 早在２００１年，我國就啟動(dòng)了“‘十五’國家８６３計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”，當(dāng)時(shí)提出在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面，我國落后于國外先進(jìn)水平２０年以上，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域只有四五年的差距，因此，加快電動(dòng)汽車的研發(fā)并盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的重要途徑。
“十五”期間，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)經(jīng)過三輪技術(shù)研發(fā)，共安排課題１６０多個(gè)；國家為此投入專項(xiàng)資金８億多元，地方及課題單位的投入超過了２０億元；參與的企業(yè)、大ne斗式提升機(jī)專院校、研究院所總數(shù)超過了２００家，但時(shí)至今日，市場上仍然難覓電動(dòng)汽車的蹤影，極少量的也只停留在試點(diǎn)、試運(yùn)行階段，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化更只處于初級準(zhǔn)備階段。
據(jù)了解，續(xù)駛里程短、充電時(shí)間過長、售價(jià)過高是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的制約純電動(dòng)汽車發(fā)展和推廣的三大難題。國內(nèi)外純電動(dòng)汽車的整車技術(shù)已日趨成熟，遺憾的是，單一以動(dòng)力蓄電池組為能源，電池容量有限、續(xù)駛里程普遍不理想。如鉛酸蓄電池車，電池容量很小，電量僅能運(yùn)行１０電機(jī)振動(dòng)給料機(jī)０公里左右。
記者了解到，哈爾濱工業(yè)大學(xué)最近研制成功一款超級電容電動(dòng)車，一次只需充電１５分鐘便能連續(xù)行駛２５公里，最高時(shí)速可達(dá)５２公里。這項(xiàng)技術(shù)日前通過了黑龍江省科技廳組織的專家鑒定。
據(jù)專家介紹，大容量蓄電池組與超級電容車‘嫁接’技術(shù)簡單，在超級電容車四周布置４組大容量蓄電池組，即變成了雙電源電動(dòng)車。超級大容量電容器總成在啟動(dòng)、加速、上坡時(shí)做工，多組大容量動(dòng)力蓄電池組在平緩道路上供電，二者相輔相成，不僅增加了蓄電池的循環(huán)壽命，高性能蓄電池鋰離子電池、鎳氫電池還可以使電動(dòng)車連續(xù)行駛４００公里左右。
但該項(xiàng)技術(shù)，創(chuàng)新地應(yīng)用換電池來解決充電時(shí)間過長的難題。純電動(dòng)汽車的電池不再固定安裝，而是可取出。這需要與換電站相結(jié)合，就跟現(xiàn)在的加油站模式相類似。新型純電動(dòng)汽車可通過在智能化、自動(dòng)化換電站更換多組大容量動(dòng)力蓄電池組和超級大容量電容器總成補(bǔ)充電能，更換過程僅需幾分鐘，和汽車加油一樣方便快捷。
但換電站需要電力供應(yīng)等有關(guān)部門的配合。據(jù)了解，國家電網(wǎng)公司正有意試點(diǎn)建立換電站，現(xiàn)在正在進(jìn)行前期研究和可行性調(diào)查。
純電動(dòng)汽車具有良好的環(huán)保效應(yīng)，零排放、噪聲小、運(yùn)營成本低廉。但推廣難的主要原因就是售價(jià)過高。目前，這項(xiàng)研究在以電容為能源的電動(dòng)車連續(xù)行駛里程、最高車速等方面達(dá)到先進(jìn)水平。據(jù)介紹，這種超級電容電動(dòng)車２００７年將在哈爾濱市公交系統(tǒng)試運(yùn)行，預(yù)計(jì)在２００８年可推向市場。
氫燃料電池最理想
在采訪中，記者了解到，許多電動(dòng)車技術(shù)研究人士認(rèn)為，氫燃料電池是電動(dòng)車最理想的也可能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。
燃料電池是一套電化學(xué)設(shè)備，它將氫和氧化合，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，同時(shí)產(chǎn)生水。由于燃料電池沒有普通發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程，不產(chǎn)生對環(huán)境的污染，因此它是一種清潔、可靠的能源。燃料電池需要的氧廣泛地存在于空氣之中；而氫，作為世界上存量最豐富物質(zhì)，可以利用太陽能、風(fēng)能等可再生能源，以及從石油、生物物質(zhì)和天然氣中獲取。
燃料電池使用的氫為液態(tài)或氣態(tài)。為燃料電池供氫可有兩種方式：一種是通過使用重整器，從諸如汽油之類的碳?xì)淙剂现兄卣迫「哔|(zhì)量的氫，再提供給燃料電池組使用；另一種是把氫儲存在汽車上直接供燃料電池使用。在為車輛提供動(dòng)力時(shí)，燃料電池通常被串聯(lián)在一起提供電能。串聯(lián)在一起的燃料電池越多，輸出的電能就越強(qiáng)。在設(shè)計(jì)燃料電池組時(shí)，至關(guān)重要的問題是減少燃料電池堆的尺寸和重量，同時(shí)改善其性能。燃料電池堆尺寸減小后，可以節(jié)省更多的空間，這一點(diǎn)在小型車中顯得尤為重要；燃料電池堆輸出性能的提高則有助于其驅(qū)動(dòng)更大型的汽車。
要使燃料電池技術(shù)走入尋常百姓的生活，目前仍有許多技術(shù)問題需要解決，包括在向氫能源經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)化過程中人們能源使用習(xí)慣的改變、氫的儲存、燃料電池的成本和氫基礎(chǔ)設(shè)備的建設(shè)等。其中亟待解決的問題是氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而這需要政府、能源公司和汽車公司等多方面的努力。
除了電動(dòng)車用二次電池以外，在電動(dòng)汽車用燃料電池方面，歷年來全球工業(yè)先進(jìn)國家均投入巨額研發(fā)費(fèi)用，并以國家型推動(dòng)，由于目前各種燃料電池除了制造成本高以外，尚有產(chǎn)品技術(shù)成熟度均不高例如激活及加速時(shí)，氫氧結(jié)合產(chǎn)生的電能并不能達(dá)到車輛行駛的要求，及氫燃料反應(yīng)所產(chǎn)生的水會降低燃料電池的效率等技術(shù)課題存在，再加上如何解決低溫下激活、高溫行駛時(shí)等的課題，均是汽車用燃料電池今后主要的研究開發(fā)方向。
目前，燃料電池電動(dòng)汽車的產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展，多僅處于實(shí)驗(yàn)的概念車種階段而已，預(yù)計(jì)長期５－１０年內(nèi)才有可能有小批量量產(chǎn)的混合動(dòng)力車種商業(yè)化產(chǎn)品上市。
鉛酸電池或?qū)㈤L久使用
雖然上述技術(shù)有許多已經(jīng)嶄露頭角，但是許多電動(dòng)車生產(chǎn)商對卻新技術(shù)并不“感冒”。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原因主要有兩個(gè)方面。一是，由于目前國內(nèi)電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都是民營企業(yè)，規(guī)模小，同時(shí)，電動(dòng)車生產(chǎn)技術(shù)門檻低造成行業(yè)過度競爭，使得生產(chǎn)經(jīng)營利潤越來越薄，而新的生產(chǎn)技術(shù)更新?lián)Q代成本非常大。二是，目前電動(dòng)車的消費(fèi)者主要都是中低收入人群，他們對價(jià)格敏感度高，新技術(shù)必然會提高電動(dòng)車的售價(jià)，當(dāng)價(jià)格超過一定程度，銷售量則受到影響。
山東濟(jì)南電動(dòng)車銷售商劉利明在和記者談及未來電動(dòng)車新技術(shù)時(shí)介紹說，電動(dòng)車分成三大類別，一是電動(dòng)自行車，二是輕型電動(dòng)摩托車，三是??是電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)摩托車，這兩種產(chǎn)品的消費(fèi)者是電動(dòng)車生存的基礎(chǔ)，而價(jià)格低廉，回收效果好，易操作等特點(diǎn)使得鉛酸蓄電池技術(shù)成為壓倒性多數(shù)的主流技術(shù)，從銷售和市場應(yīng)用的角度，這兩種產(chǎn)品的技術(shù)更新?lián)Q代并不具備緊迫性。因此他預(yù)見，即使其他電池新技術(shù)被應(yīng)用，鉛酸蓄電池也可能會在相當(dāng)范圍產(chǎn)品被長久使用。
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- 反擊錘式破碎機(jī)
- 反擊錘式破碎機(jī)吸收了錘式與反擊式破碎機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，克服了各自的缺點(diǎn)，推向市場以后深得用戶好評。反擊錘式破碎機(jī)可以破碎抗壓強(qiáng)度不超過 200Mpa 的各種物料，適于進(jìn)行粗、中、細(xì)碎作業(yè)，處理粘濕物料也不易堵塞。
- 立式復(fù)合破碎機(jī)
- 具有破碎比大、能耗小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、結(jié)構(gòu)簡單、操作維修方便等特點(diǎn)。
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- 顎式破碎機(jī)工作原理
- 顎式破碎機(jī)是利用兩顎板對物料的擠壓和彎曲作用 ，粗碎或中碎各種硬度物料的破碎機(jī)械。
- 顎式破碎機(jī)
- 顎式破碎機(jī)廣泛運(yùn)用于礦山、冶煉、建材、公路、鐵路、水利和化學(xué)工業(yè)等眾多部門，破碎抗壓強(qiáng)度不超過320兆帕的各種物料。
- 反擊式破碎機(jī)
- 反擊式破碎機(jī)產(chǎn)品配置在粗破碎機(jī)后，可破碎抗壓強(qiáng)度不超過320兆帕的礦石、巖石、具有處理量大、排料細(xì)的特點(diǎn)。
- 自擊式破碎機(jī)
- 自擊式破碎機(jī)適用于制作磨料、耐火材料、水泥、石英砂、鋼砂、爐渣粉、銅礦石、鐵礦石、金礦石、混凝土骨料、瀝青骨料等多種硬、脆物料的細(xì)碎與中碎。
- 制砂破碎機(jī)
- 制砂破碎機(jī)，又名節(jié)能復(fù)合細(xì)碎機(jī)，廣泛適用于各種巖石，磨料，耐火材料，水泥熟料，石英石，鐵礦石，混凝土骨料等多種硬、脆物料的中碎、細(xì)碎（制砂粒）。
- 砂石生產(chǎn)設(shè)備
- PCL直通沖擊式破碎機(jī)俗稱立式?jīng)_擊破，也就是制砂機(jī)，是常用的砂石生產(chǎn)設(shè)備。
- 頁巖破碎機(jī)
- 頁巖破碎機(jī)主要用于粉碎煤矸石，爐渣，鋼渣，石灰石，焦碳，方鉛礦，菱鐵礦，閃鋅礦，褐鐵礦等。
- 巖石破碎機(jī)
- 巖石破碎機(jī)別名：反擊式破碎機(jī)。PF系列反擊式破碎機(jī)(反擊破)是一種新型高效率的巖石破碎機(jī)，廣泛應(yīng)用于各種礦石破碎、鐵路、高速公路、能源、水泥、化工、建筑等行業(yè)。其排料粒度大小可以調(diào)節(jié)，破碎規(guī)格多樣化。
- 砂石破碎機(jī)
- 砂石破碎機(jī)是指排料中粒度大于三毫米的含量占總排料量50％以上的破石機(jī)械。沙石破碎作業(yè)常按給料和排料粒度的大小分為粗碎砂石破碎機(jī),沙石設(shè)備、中碎砂石破碎機(jī),沙石設(shè)備和細(xì)碎砂石破碎機(jī),沙石設(shè)備。
- 旋回破碎機(jī)
- 旋回破碎機(jī)用于冶金、化工、建材、電力、交通等工業(yè)部門的大型廠中，粗碎堅(jiān)硬、中硬的各種礦石和巖石。
- 小型錘式破碎機(jī)
- PC小型錘式破碎機(jī)用于破碎各種中硬且磨蝕性弱的物料。
- 細(xì)碎破碎機(jī)
- 細(xì)碎破碎機(jī)適用于建材、礦業(yè)、冶金、化工工業(yè)破碎石灰石、熟料、煤及其它礦石。
- 細(xì)碎顎式破碎機(jī)
- PEX型細(xì)碎顎式破碎機(jī)廣泛運(yùn)用于礦山、冶煉、建材、公路、鐵路、水利和化學(xué)工業(yè)等眾多部門，破碎抗壓強(qiáng)度不超過320兆帕的各種物料。
- 碎石破碎機(jī)
- 碎石破碎機(jī)廣泛運(yùn)用于礦山、冶煉、建材、公路、鐵路、水利和化學(xué)工業(yè)等眾多部門。目前常用碎石機(jī)械有鄂式碎石機(jī)、反擊式碎石機(jī)、錘式碎石機(jī)、沖擊式碎石機(jī)、輥式碎石機(jī)、復(fù)合式碎石機(jī)等。
- 四輥破碎機(jī)
- 四輥破碎機(jī)是一種冶金礦山設(shè)備配套中、細(xì)碎產(chǎn)品，也可通過調(diào)整上、下輥的間隙，破碎所需粒度的物料。
- 破碎機(jī)生產(chǎn)線
- 破碎機(jī)生產(chǎn)線由給料機(jī)、顎式破碎機(jī)、液壓圓錐破碎機(jī)、振動(dòng)篩、立式?jīng)_擊破碎機(jī)等主要設(shè)備組成，配合皮帶輸送機(jī)等可組成完整的石料生產(chǎn)線。
- 四齒輥破碎機(jī)
- 四齒輥破碎機(jī)適用于抗壓強(qiáng)度小于150Mpa、濕度小于20％的中硬度及軟物料的細(xì)碎及中碎作業(yè)。
- 雙級破碎機(jī)
- 雙級破碎機(jī)可以粉碎煤矸石，頁巖，爐渣，煤渣，礦渣，礦石，石頭與石灰石等100多種原料。
- 雙輥式破碎機(jī)
- 雙輥式破碎機(jī)（對輥式破碎機(jī)|對輥破碎機(jī)|雙輥破碎機(jī)）適用于在水泥，化工，電力，冶金，建材，耐火材料等工業(yè)部門破碎中等硬度的物料，如石灰石，爐渣，焦炭，煤等物料的中碎，細(xì)碎作業(yè)。
- 環(huán)錘破碎機(jī)
- 環(huán)錘破碎機(jī)是一種帶有環(huán)錘的沖擊轉(zhuǎn)子式破碎機(jī)，適用于破碎各種脆性物料。
- 雙齒輥式破碎機(jī)
- 雙齒輥式破碎機(jī)適用于煤炭、冶金、礦山、化工、建材等行業(yè)更適用于大型煤礦或選煤廠原煤（含矸石）的破碎。
- 石灰石破碎機(jī)
- 石灰石破碎機(jī)廣泛適用于花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r、河卵石、水泥熟料、石英石、鐵礦石、鋁礬土等多種礦物的細(xì)式破碎。
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- 顎式破碎機(jī)設(shè)計(jì)
- 在分析復(fù)擺顎式破碎機(jī)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)方式的基礎(chǔ)上,提出具有倒置4桿機(jī)構(gòu)特征的雙腔顎式破碎機(jī).該雙腔顎式破碎機(jī)的工作方式是2個(gè)破碎腔交替破碎物料。
- 濕煤破碎機(jī)
- 濕煤破碎機(jī)適用于煤炭，電力，科研等行業(yè)和部門破碎干燥或含有大于15％水分的煤炭，礦石，巖石或其它中等硬度物料。
- 破碎機(jī)器
- PF系列反擊式破碎機(jī)器主要用于中碎，可破碎抗壓強(qiáng)度不超過320 兆帕的物料，適宜生產(chǎn)高等級公路、水電、建筑等行業(yè)用石料。
- 密封錘式破碎機(jī)
- 密封錘式破碎機(jī)常被用于對原材料的中碎和細(xì)碎，如煤、焦碳、石灰石、硫鐵礦、磷礦石、煤矸石等各種需要破碎的物料，廣泛應(yīng)用于冶金行業(yè)、建材行業(yè)。
- 錳鋼雙輥破碎機(jī)
- 錳鋼雙輥破碎機(jī)可供選礦、化工、水泥、耐火材料、磨料、建筑材料等工業(yè)部門中細(xì)碎各種高、中等硬度的礦石和巖石之用。
- 煤炭破碎機(jī)
- 煤炭破碎機(jī)可廣泛適用于水泥廠的生料、熟料細(xì)碎作業(yè)，同時(shí)也可用于白云石、焦寶石、鉛鋅礦、蛇紋石、高爐渣、煤矸石、磷礦石等中等硬度物料的細(xì)碎作業(yè)。
- 鏈?zhǔn)狡扑闄C(jī)
- 鏈?zhǔn)狡扑闄C(jī)適用于復(fù)合肥生產(chǎn)中塊狀物的破碎，同時(shí)也廣泛用于化工、建材、礦山等行業(yè)。
- 反擊破碎機(jī)
- 反擊破碎機(jī)，適用于破碎中硬物料，如水泥廠的石灰石破碎機(jī)，具有生產(chǎn)能力大，出料粒度小的特點(diǎn)。
- 立軸沖擊式破碎機(jī)
- PCL立軸沖擊式破碎機(jī)是常用制沙機(jī)械，目前已經(jīng)替代錘式破碎機(jī)機(jī)、對輥破碎機(jī)、棒磨機(jī)等傳統(tǒng)設(shè)備，成為制沙行業(yè)的主流制沙設(shè)備。
- 立式復(fù)合式破碎機(jī)
- 立式復(fù)合破碎機(jī)是綜合國內(nèi)外同類破碎機(jī)技術(shù)，對主要技術(shù)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)研制而成的新型細(xì)碎、粗磨產(chǎn)品。
- 立式?jīng)_擊破碎機(jī)
- PL立式?jīng)_擊破碎機(jī)廣泛用于水利水電、耐火材料、建筑、高等級公路、鐵路等行業(yè)的人工制砂作業(yè)。
- 礦山破碎設(shè)備
- 礦山破碎設(shè)備是指礦山設(shè)備中的選礦設(shè)備中的破碎機(jī)械-破碎機(jī)。礦山破碎設(shè)備廣泛運(yùn)用于礦山、冶煉、建材、公路、鐵路、水利和化學(xué)工業(yè)等眾多部門。
- 沙石破碎機(jī)
- 常用沙石破碎機(jī)的有顎式破碎機(jī)，反擊式碎石機(jī)，沖擊式破石機(jī)，復(fù)合式碎石機(jī)，單段錘式破碎機(jī)，環(huán)錘式碎石機(jī)，圓錐式碎石機(jī)、雙輥式碎石機(jī)等幾種。
- 可逆錘式破碎機(jī)
- PCKW系列可逆錘式破碎機(jī)主要用途適用于破碎中等硬度脆性物料，如煉焦用煤、小塊石灰石、石膏、明礬、磚、瓦等。
- 剪切式破碎機(jī)
- 剪切式破碎機(jī)廣泛應(yīng)用于建材、冶金、礦山等行業(yè)物料的細(xì)碎。尤其適用于水泥熟料的細(xì)碎，以破代磨，以提高磨機(jī)產(chǎn)量。
- 腭式破碎機(jī)
- 腭式破碎機(jī)廣泛運(yùn)用廠礦山、冶煉、建材，公路、鐵路、水利和化學(xué)工業(yè)等眾多部門，破碎抗壓強(qiáng)度不超過350兆帕的各種物料。
最新產(chǎn)品
CZ系列倉壁振動(dòng)器
- 倉壁振動(dòng)器用于防止和排除各種料倉由于物料的內(nèi)摩擦、潮解、帶電、成分偏析等原因引起的“堵塞”、“塔拱”現(xiàn)象；亦可用于清除各種倉壁、管道粘結(jié)物料
防閉塞裝置(ZFB)
慣性振動(dòng)器(ZG)
振動(dòng)電機(jī)
最新資訊
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