2006年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)共銷(xiāo)售了722萬(wàn)輛汽車(chē)，比2005年增長(zhǎng)了25%以上，成為世界第二大新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)；更有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2007年汽車(chē)總需求量將達(dá)到800萬(wàn)振蕩篩輛以上。
　　
　　不過(guò)，我們還是要看到，汽車(chē)行業(yè)在2006年產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的情況下，競(jìng)爭(zhēng)仍很激烈，很多的經(jīng)銷(xiāo)商面臨著“不降價(jià)肯定不行，降價(jià)也不一定行”的窘境。那么，究竟是什么原因使我國(guó)汽車(chē)行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈呢？筆者認(rèn)為：“增資擴(kuò)產(chǎn)、品牌戰(zhàn)略、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)、定價(jià)策略和價(jià)格環(huán)比”這五個(gè)方面的問(wèn)題，是導(dǎo)致汽車(chē)行業(yè)陷入價(jià)格戰(zhàn)圍城的礦篩網(wǎng)機(jī)要因。
　　
　　盲目增資擴(kuò)給料機(jī)產(chǎn)
　　
　　隨著“世界制造中心”在中國(guó)的逐漸形成及星型給料器自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車(chē)品牌的迅速崛起，汽車(chē)市場(chǎng)已由短缺時(shí)代過(guò)渡到過(guò)剩時(shí)代；與此相悖的是，汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)能還在擴(kuò)充。據(jù)預(yù)測(cè)，2007年中國(guó)汽車(chē)業(yè)設(shè)備利用率將由2006年的73%（960萬(wàn)輛的產(chǎn)能，700萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量）降至70%（1210萬(wàn)輛的產(chǎn)能，850萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)量）。這意味著今年價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)更加激烈。
　　
往復(fù)給料機(jī)　　品牌戰(zhàn)略模糊
　　
　　品牌戰(zhàn)略趨同也是價(jià)格戰(zhàn)的直接導(dǎo)火索。盡管今天的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球汽車(chē)市場(chǎng)的縮影，但各品牌進(jìn)入中國(guó)先后的不同、對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的不同、導(dǎo)入產(chǎn)品目的不同等因素，給本來(lái)就不成熟的中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了亦幻亦真、霧里看花的感覺(jué)，最終導(dǎo)致消費(fèi)者的品牌認(rèn)知模糊，感覺(jué)趨同。ZPS直排篩縱觀各大汽車(chē)廠商在中國(guó)的品牌策略，無(wú)外乎以下兩種：
　　
　　一是高端品牌低檔產(chǎn)品路線。為了追求利潤(rùn)和市場(chǎng)份額，本來(lái)是全球很著名的品牌，憑借品牌的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)導(dǎo)入低端產(chǎn)品，在品牌盛名的掩護(hù)下，利用消費(fèi)者不成熟的特點(diǎn)，以滿足外型、內(nèi)飾、娛樂(lè)方面的非核心需求為手段，迅速提升實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量和利潤(rùn)?！案唛_(kāi)低走”的方法已逐漸被消費(fèi)者所警小型提升機(jī)覺(jué)和辨識(shí)，其結(jié)果就是開(kāi)始對(duì)大品牌的懷疑，這種懷疑促使消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為趨于理性，開(kāi)始認(rèn)真尋找真正物超所值的產(chǎn)品，從而進(jìn)一步增加了性價(jià)比的權(quán)重。
　　
　　二是低端品牌高檔產(chǎn)品路線。為了克服在全球汽車(chē)行業(yè)中品牌排名落后的弱勢(shì)，通過(guò)導(dǎo)入殷實(shí)的產(chǎn)品品質(zhì)，在中國(guó)重塑品牌美譽(yù)度和知名度。這種做法也已經(jīng)博得了中國(guó)消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，其品牌已經(jīng)表現(xiàn)出與全球排名的無(wú)關(guān)性氣力輸送系統(tǒng)，使得全球排名再次被涂鴉，這也是中國(guó)自主品牌未來(lái)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)需要借鑒的。無(wú)論哪種策略，其結(jié)果就是消費(fèi)者更相信口碑，更注重品質(zhì)本身，性價(jià)比在購(gòu)買(mǎi)參數(shù)中的權(quán)重再一次被加大。
　　
　　輸送網(wǎng)帶營(yíng)銷(xiāo)模式陳舊
　　
　對(duì)輥式破碎機(jī)　營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)模式趨同。隨著有形市場(chǎng)的消失，逐漸趨同的沉悶的經(jīng)銷(xiāo)商管理模式（4S店），已經(jīng)讓中國(guó)目前的汽車(chē)流通領(lǐng)域開(kāi)始逐漸失去活力和色彩，消費(fèi)者看車(chē)選車(chē)的時(shí)間成本在迅速增加。類(lèi)似“兩年6萬(wàn)公里”保修的通用規(guī)則，更證明了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)今天還沒(méi)有走出“以產(chǎn)品為中心”的禁錮，缺乏以客戶為中心的經(jīng)營(yíng)導(dǎo)向。總的來(lái)講，今天的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)行為還僅僅局限在如何銷(xiāo)售已經(jīng)固化了的產(chǎn)品，而不是如何圍繞用戶的需求開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，也不是為滿足用戶個(gè)性化需求提供增值服務(wù)。營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)元素的趨同，從根本上平抑了產(chǎn)品價(jià)格構(gòu)成中的服務(wù)因素，進(jìn)一步推動(dòng)消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比進(jìn)行精準(zhǔn)追求，這是價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈的又一誘因。

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