從19世紀(jì)80年代開始，中國開始逐漸敞開大門與世界市場進(jìn)行貨物、服務(wù)、資金和技術(shù)的交換與交流。在科學(xué)技術(shù)的推動下，全球化的趨勢是不可阻擋的。在19世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)大危機(jī)后，一些西方國家從中意識到解除國家間貿(mào)易壁壘，進(jìn)行順暢的貿(mào)易活動對世界經(jīng)濟(jì)的重要性。在1947年由美國領(lǐng)導(dǎo)制定了“關(guān)稅暨貿(mào)易總協(xié)定”——消除關(guān)稅，政府補(bǔ)貼和減低進(jìn)口許可。之后，進(jìn)行了一系列的貿(mào)易談判，并在1986~1994年的多哈談判中創(chuàng)立了世界貿(mào)易組織。關(guān)貿(mào)總協(xié)定涵蓋了貨物、服務(wù)和知識產(chǎn)權(quán)。每個(gè)成員都承諾降低關(guān)稅和其他貿(mào)易壁壘，開放服務(wù)市場，制定糾紛解決程序，以及要求各成員石子破碎機(jī)政府依據(jù)關(guān)貿(mào)總協(xié)定的各項(xiàng)規(guī)顎式破定制定透明的貿(mào)易政策和各項(xiàng)規(guī)章。

　　針對我國的汽車產(chǎn)業(yè)，我國與美國達(dá)成的協(xié)定石頭制砂機(jī)如下螺旋輸送器：

　　1．轎車的關(guān)稅在5年內(nèi)從原可彎曲刮板輸送機(jī)來的70％~80％降到25％；客車的關(guān)稅在2006年從45％~65％降到25％；零部件的關(guān)稅在 2006年從22％降到10％。

　　2.2005年1月1日進(jìn)口限額輸送機(jī)和進(jìn)口許可證被廢除。

　　3．中國政府將廢除板鏈輸送線對外國直接投資在汽車領(lǐng)域的限制，如取消外資在進(jìn)出口和在技術(shù)轉(zhuǎn)讓方面的限制。

　　4．汽車行業(yè)的服務(wù)領(lǐng)域在5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開放，如在銷售渠道、零售、租賃和售后服務(wù)以及汽車貸款方面機(jī)械振動篩。

　　我國與歐盟在2000年5月5日達(dá)成的就世貿(mào)方面的協(xié)定主要針對實(shí)際的生產(chǎn)和投資方面，由四部分組成：一是在兩年內(nèi)取消對合資公司生產(chǎn)新產(chǎn)品和新車型方面的限制；全封閉給煤機(jī)二是地方省級政府對150萬美元以下的合資項(xiàng)目有審批權(quán)；三是外資公司可建立其百分之百的全資發(fā)動機(jī)生產(chǎn)廠；四是汽車公司可以利用分期付款來推動其銷售。

　　加入WTO一方面進(jìn)一步促進(jìn)了中國經(jīng)濟(jì)的改革和發(fā)展，推動了中國經(jīng)濟(jì)與世界接軌。另一方面，由于中國汽車行業(yè)在資源碎石生產(chǎn)設(shè)備配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)方面的問題，導(dǎo)致相對小規(guī)模的生產(chǎn)和低專業(yè)化；伴隨著入世后關(guān)稅的降低，進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額的取消，及服務(wù)貿(mào)易市場——分銷渠道、零售和售后市場的開放，會加劇中國國內(nèi)的市場競爭，對國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)是巨大的挑戰(zhàn)。

　　面對WTO帶來的機(jī)遇和巨大的挑戰(zhàn)，在入世之初，我國政雙輥機(jī)府做出了積極的應(yīng)對：

　　第一，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整——鼓勵(lì)國內(nèi)的汽車企業(yè)通過戰(zhàn)略重組向集團(tuán)化發(fā)展，形成新的競爭格螺旋輸送局，提高專業(yè)化水平。

　　第二，準(zhǔn)入管理——制定了《道路機(jī)動車輛管理?xiàng)l例》，對車輛的設(shè)計(jì)、制造、認(rèn)證、注冊、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)進(jìn)行管理；建立統(tǒng)一的道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理制喂料機(jī)度。

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