2006年，在農(nóng)用運輸車完成了名稱更改，即“三輪農(nóng)用運輸車”更名為“三輪汽車”、“四輪農(nóng)用運輸車”更名為“低速貨車”，從管理形式和產(chǎn)品名稱上基本實現(xiàn)了與其他汽車產(chǎn)品“接軌”的同時，我國低速汽車（農(nóng)用運輸車）行業(yè)也一掃2004年以來的持續(xù)負增長頹勢，低速汽車總產(chǎn)量比2005年增長 10.73％，已抑制住了因政策重大調(diào)整引致的急劇動蕩，呈現(xiàn)出相對穩(wěn)定發(fā)展態(tài)勢。中國農(nóng)機工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會秘書長張咸勝近日高興地向記者介紹了我國農(nóng)用運輸車不銹鋼輸送機行業(yè)的發(fā)展情況。粉碎機械
　　巨大的市金屬輸送帶場DZSF系列直線振動篩潛力和現(xiàn)實需求使行業(yè)走出低谷
　　張咸勝指出，2004年相繼出臺的《道路交通安全法》及其《實施條例》、《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，國家發(fā)改委車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》管理改革，以及國家對車輛超限超載的治理，不斷提高的環(huán)保節(jié)能要求以及稅費調(diào)整等一系列政策措施，對能耗偏高、污染偏重、噪聲較大的葉輪給煤機低速汽車產(chǎn)品產(chǎn)生了較強沖擊，導致了低速汽車產(chǎn)銷量的急劇下滑。自定中心振動篩
　　不過，隨著黨和國家扶持“三農(nóng)”、建設(shè)社會主義新農(nóng)村、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展等一系列惠農(nóng)政策的實施，以及我國低速汽車所具有的價格低廉、質(zhì)量可靠耐用、中低速度、中小噸位等特點，不僅使其較好適應(yīng)了農(nóng)民的經(jīng)濟收入水平、使用水平及對運輸工具的要求，也較好滿足了農(nóng)村各種用途的需要，從而使之具有了巨大的市場潛力和現(xiàn)實需求。加之，隨著時間的推移，相關(guān)政策重大調(diào)整等因素對低速汽車市場的不利影響已逐漸消化，各方也逐步適應(yīng)了宏觀政策和市場反應(yīng)的刺激，并回歸理性。因此，從 2005年下半年開始，低速汽車行業(yè)產(chǎn)量急劇下滑的局面被遏制，開始走出“動蕩”呈現(xiàn)出相對平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢；進入到200垂直螺旋輸送機6年，低速汽車行業(yè)發(fā)展更呈現(xiàn)出良好的恢復性增長局面給料機，已逐步走出低谷。
　　低速汽車市場回暖 生產(chǎn)集中度仍處鐵礦石破碎機石料破碎機高ne提升機位
　　據(jù)中國農(nóng)業(yè)機械工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運顎式破碎機工作原理輸車分會統(tǒng)計， 2006年全國低速汽車總產(chǎn)量為2103633輛、總銷量為2096068輛，其中三輪汽車總產(chǎn)量為1640472輛、總銷量為1636652輛；低速貨車總產(chǎn)量為463161輛、總銷量為459416輛，三輪汽車總產(chǎn)量比上年同期增長11.07％，低速貨車總產(chǎn)量比上年同期增長9.51％。
　　目前，我國低速汽車產(chǎn)業(yè)已基本形成了幾家具有一定實力和較大規(guī)模的企業(yè)（集團）。從三輪汽車生產(chǎn)企業(yè)看，多年來行業(yè)排名前10名企業(yè)的年總產(chǎn)量占全行業(yè)的年總產(chǎn)量一直在90％以上。2006年，盡管行業(yè)排名前10名企業(yè)的總產(chǎn)量占全行業(yè)總產(chǎn)量的比例有所下降，三輪汽車前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度為 92.91％，比上年同期下降了6.4個百分點；低速貨車前10名企業(yè)生產(chǎn)集中度為64.45％，比上年同期下降了6.23個百分點，但低速汽車行業(yè)集中度仍處高位。山東時風和五征集團的不銹鋼篩三輪汽車、低速貨車產(chǎn)銷量均位居行業(yè)的前兩位。

錘式打砂機 

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