大飛機啟動材料研究先行 寶鋼中鋁研制特種鋼等
大飛機產(chǎn)業(yè)路線圖解 從“運十”下馬到大飛機項目啟動,雖然延宕二十余年,但足以告慰一代民航人的“飛天夢”。大飛機素有“工業(yè)皇冠上的明珠”的美譽!整個研制過程需要耗時十年.. 密封錘式破碎機
大飛機產(chǎn)業(yè)路線鄂式粉碎機圖解
從“運十往復(fù)提升輸送機”下馬到大飛機項目啟動,雖然延宕二十余年,但足以告慰一代民航人的“飛天夢”。大飛機素有“工業(yè)皇冠上的明珠”的美譽!整個研制過程需要耗時十年以上,卻能給國家?guī)砭薮蟮漠a(chǎn)業(yè)拉動和經(jīng)濟增長。
一項研究表明,如果將民用船舶業(yè)對產(chǎn)業(yè)拉動以1元錢計算,那么家電為45元,汽車制沙設(shè)備為80元,而大型客機為800元;同時,從投入產(chǎn)出效益來看,每向航空工業(yè)投入1萬美元,10年后大約可以產(chǎn)生50萬至80萬美元的收益。
哪些產(chǎn)業(yè)能從大飛機中受益?《第一財經(jīng)日報》連日采訪多位業(yè)內(nèi)專家和企業(yè)界人士,材料科學、動力系統(tǒng)、儀表儀器、機械制造……甚至連座椅靠背、地毯等紡織業(yè),也將借熱礦篩大飛機之“東風”,提升技術(shù)內(nèi)涵,優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。
中鋁之所以要成為大飛機公司的股東,也是為了加速鋁材料以及相關(guān)飛機用新材料的研制,為國產(chǎn)大飛機的供材提供便利。據(jù)記者了解,作為大飛機公司股東輸送設(shè)備的中國鋁業(yè)公司和寶鋼集團,都在加緊為大飛機所用材料進行研發(fā)
“制造大飛機的材料,尤其是復(fù)合材料的研制,將是中國大飛機研制工作面臨的最大挑戰(zhàn),也就是最難突破的?!弊蛱?,ARJ21項目前副總設(shè)計師周濟生告訴記者,以前國際上的大型客機采用的材料都是以先進鋁合金為主,復(fù)合材料為輔,但到了波音787時,復(fù)合材料使用出現(xiàn)質(zhì)的飛躍,不僅數(shù)量激增,而且開始用于飛機的主要受力件活化給煤機。我國目前僅掌握金屬飛機的研制能力,復(fù)合材料只能少量地用在飛機輔件上。
周濟生介紹,所謂復(fù)合材料,主要是指碳纖維、樹脂等材料,目前中航商飛制造ARJ21支線飛機也運用了復(fù)合材料,但主要是從美國進口,這一領(lǐng)域也是中國企業(yè)波狀擋邊輸送機需要提升的地方。
此前,中國鋁業(yè)公司總裁肖亞慶在接受《第一財經(jīng)日報》專訪時曾振動篩機透露,之所以要成為大飛機公司的股東,也是為了加速鋁材料以及相關(guān)飛機用新材料的研制,為國產(chǎn)大飛機的供材提供便利。據(jù)記者了解,作為大飛機公司股東的中國鋁業(yè)公司和寶鋼集團,都在加緊為大飛機所用材料進行研發(fā)。
去年9月,中鋁旗下的西南鋁業(yè)斗提集團投資近20億開始建設(shè)國產(chǎn)大飛機項目配套材料生產(chǎn)線――鋁合金厚板生產(chǎn)線,這將為大飛機批量制造機翼、尾翼和壁板。
資料顯示,西南鋁業(yè)公司是我國最大的鋁加工企自動喂料機業(yè)之一。西南鋁業(yè)方面表示,為進一步滿足國家對大規(guī)格預(yù)拉伸鋁合金厚板和特厚板的需求,該公司還將在現(xiàn)有生產(chǎn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,增加生產(chǎn)大規(guī)格預(yù)拉伸厚板的關(guān)鍵設(shè)備,建成一條完整的厚板生產(chǎn)線。已經(jīng)全面開工建設(shè)的鋁合金厚板生產(chǎn)線計劃于2年內(nèi)竣工投產(chǎn)。并形成5萬至10萬噸生產(chǎn)能力,其產(chǎn)品也將達到國際先進水平,并與波音、空中客車等飛機上的鋁合金材料相媲美。
單電機雙輥機 (源自:第一財經(jīng)日報)
目前,大飛機所用鋁材主要是鋁合金厚板,目前只有美國、日本、德國等少數(shù)發(fā)達國家能規(guī)?;a(chǎn)。如果西南鋁業(yè)的厚板生碎石機設(shè)備產(chǎn)線可以投產(chǎn),將填補我國這一空白。
記者還從大飛機公司的另一大股東寶鋼集團獲悉,寶鋼對國家大型飛機研制重大科技項目自去年就開始立項,目前,大型飛機起落輸送鏈板架用300M超高強鋼、四大牌號鈦合金結(jié)構(gòu)用鋼已研制成功,與大飛機項目相關(guān)的發(fā)動機用特種鋼材等的研發(fā)也已全面展開。
目前,寶鋼還在加緊建設(shè)國內(nèi)首條大型特種金屬及合金板帶工程、熱擠壓鋼管改造工程。特種金屬及合金板帶工程建成后,寶鋼將具備大飛機用大型鈦及鈦合金、高溫合金結(jié)構(gòu)件的冷軋基板生產(chǎn)能力,也將填補國內(nèi)空白,并可生產(chǎn)大飛機用電機振動給料機特種鎳基、鈦基及精密合金鋼管。
根據(jù)大飛機股東的名單,寶鋼、中鋁,以及中化集團各出資10億元,在股東名單中并列第四。
另外,記者還從四川的重鋼集團獲悉,重鋼集團已經(jīng)與西安航空發(fā)動機集團、沈陽黎明航空發(fā)動機集團達成合作協(xié)議,由這兩家企業(yè)負責采購重鋼的特殊鋼材產(chǎn)品,而這兩家企業(yè)已被列入國產(chǎn)大飛機計劃。據(jù)介紹,飛機用鋼管質(zhì)量要求極高,與普通鋼管相比,工序要多出五六道。除了產(chǎn)品不能有一絲瑕疵和耐高溫外,管壁最薄處僅為0.5毫米。
相關(guān)專家指出,對于在航空材料與制造工藝研制,在滿足大飛機近、中期需求的同時,有條件的企業(yè)也可以關(guān)注遠期發(fā)展,即超前性材料對大飛機發(fā)展的推動作用,因為這才是我國航空材料及其制備技術(shù)的自主創(chuàng)新、持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。(
(源自:第一財經(jīng)日報)
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